Реинкарнация фэта — новая рама Icebreaker Norman «Ледокол»

Мне нравилась рама Sarma Foka своей вместимостью, удобным изгибом трубы, хотя дизайн у этой рамы конечно довольно спорный. И не стал бы я её никогда менять, если бы не замучали вконец колени и травмированные связки на правой ноге.

Сначала я думал решить проблему «малой кровью» и предпринял ряд обычных в этом случае мер, чтобы добиться комфортного катания:

  • Отрегулировал посадку и седло.
  • Поэкспериментировал с посадкой шипов на контактных ботинках.
  • Постоянно делал ЛФК для коленей и спины, а также разминку до и после покатушек.

К сожалению, это не привело к устраивающему меня результату. Оставался последний бастион: сузить Q-фактор, говоря по-простому, расстояние между внешними краями шатунов. Заодно поменять и геометрию рамы, то есть купить новую, потому что скорее всего, причина болей была скорее всего комплексная — от посадки до шатунов.

Чем чреват широкий Q-фактор?

Слишком широкое положение ног приводит к неестественному положению коленей, что при более менее регулярном катании, чревато болями и в плохом случае, приводит к невозможности кататься вообще.

Например, у меня наступал дискомфорт в правой ноге же к 35-40 км вкручивания по грунтам. Начинали болеть связки ниже правого колена, иногда беспокоило левое колено и до дома я доезжал уже «на морально-волевых». После чего как минимум день с трудом сгибал ногу при спуске по лестнице. Потом проходило.

  • Для фэтбайков избыточный Q-фактор вообще больное место. Для сравнения, «правильным» считается Q-фактор от 130 до 150 мм, у МТБ велосипедов около 177 мм. Для фэтов Q-фактор ниже 200 мм считается почти недостижимым идеалом. Обычный же вариант на старых рамах — от 215 мм и выше. Почувствуйте разницу, да?

Мои шатуны Shun на 120 мм каретке, которые считаются одними из самых «узких» в этом классе, давали минимальный Q-фактор 215-219 мм. И меньше — никак.

Какой выход — сменить велосипед? Это самое простое и очевидное, но я фэт слишком пока мне дорог (во всех смыслах этого слова), чтобы не попробовать использовать все свои шансы)).

Рама Icebreaker Norman 2019 г.

Вот и получилось, что рама Sarma Foka V2, на которой я откатал почти 3 сезона, попросилась на замену. Единственным более менее адекватным вариантом современной рамы мне показалась алюминиевая Icebreaker Norman «Ледокол». Всё остальные варианты не подходили: или ростовки не те или денег просили слишком неоправданно много, или ждать очень долго.

Приведу ТТХ Icebreaker Norman «Ледокол» 2019 года XL, которую я взял по распродаже с сайта (официальной группы) производителя:

(M)17″/(L)19″/(XL)21″
A). ETT (effective top tube): 605/625/640
B). ST (seat tube): 432/483/533
C). HTA (head tube angle): 69°/69°/69°
D). STA(seat tube angle): 73°/73°/73°
E). BB drop: 65/65/65
F). CS (chain stay): 455/455/455
G). HT (head tube): 115/120/130
H). FL (fork length): 483/483/483
J). FO (fork offset) 45/45/45
K). WB (wheel base): 1136/1156/1172
M). Stack: 597/602/612
N). Reach: 422/440/453
Standover: 747/781/818 (на 26*4,0″ на расстоянии 50mm от каретки)

Вес рамы XL 2260 грамм.

Рама совместима с покрышками до 26*4,8″ на 100mm, 27,5*4,5″ на 80mm и 29*3,25″ на 50mm ободах.
Каретка 100mm BSA позволяет ставить системы с узким Q-factor (от 203mm).

  • По сравнению с Sarma здесь 640 ETT против 630 + самое главное, кареточный стакан 100 мм BSA. Отличие рамы Icebreaker 2019 года от 2020 года состоит лишь в отсутствии на первой некоторого количества бонок. В гео разницы нет.

Обвешиваться пятилитровыми термосами и сумками по кругу мне не особо нужно, так как походы для меня — это по сути лишь смутные мечты, а реальность составляют составляют обычные ПВД и «крабы». Поэтому сэкономить на раме 6 тысяч рублей за мне не показалось излишним.

Замена рамы

Новая рама была заказана  у дилера Icebreaker  Planetarki.ru. Каретку Sram Dub и новые шатуны Sram GX 1х11 купил в других магазинах по хорошей цене. И через 2 недели все позиции уже пришли для сборки.

Старый шмот комплектующие были перекинуты у Александроса в его волшебном гаражике (координаты гаражика сообщать не буду, т.к. права на это автором не верифицированы) . Процедура перекидки была довольно быстрой и безболезненной (ну, я собственно только ключи подавал раму придерживал иногда, а всю работу творил Саша)).

Правда,  был один довольно страшный момент, когда показалось, будто колесо 27,5х4,5 не влезет сзади. Оказалось это к счастью фантомом, колёсико таки влезло и «весело закрутилось», но тех царских зазоров, что на Sarma Foka, можно не ждать. Например, защитный щиток от грязи у каретки точно никак не влезет.

Новая реинкарнация моего фэтбайка по спецификации теперь выглядит так:

  • Рама: Icebreaker Norman 2019

  • Рулевая: Neco H383

  • Вилка Alexbike Aero 150х15.

  • Обода Bontrager Jackalope 80 мм, 27,5, Tubeless.

  • Втулки Powerway m74 150х15, 197х12.

  • Группсэт трансмиссия Shimano SLX 1х11 ск.

  • Педали: контакты Shimano 520

  • Зима: Покрышки Bontrager Gnarwhal + D5, обе на шипах Schwalbe, 27,5х4.5 дюйма. Установлены бескамерно.

  • Лето: Покрышки Барбегази 27,5х4.5+ Ванхельга 27,5х4.0

  • Грипсы Келлис Esi.

  • Седло зелёненькое

  • Каретка Sram Dub 100 BSA

  • Cистема Sram GX 1х11

  • Руль: реплика Бар Джонс от Inobike, упилен до 680 мм

  • Подседельный штырь Sarma алю.

  • Вынос 70 мм алю Zoom.

  • Тормоза гидравлические Avid Sram D5.

  • Крыло переднее Full by Marcello carbon.

  • Крыло заднее фэт-крыло быстросъёмное, пластик.

Также чуть позже я перебрал у Алексея Завитаева заднюю втулку Powerway М74, т.к. барабан уже начал безобразно люфтить и пришлось менять подшипники по кругу. К счастью, подшипники у меня были в наличии, заказал заблаговременно на Алиэкспресс.

А не зря ли твои деньги были потрачены, фэцбургер?

Отвечу сразу: нет, не зря! Ниже приведу аргументы.

После двух недель регулярного катания уже можно поделится первыми впечатлениями. Для нового по сути фэтбайка я убрал дурацкий удлинитель штока (слишком перечитал инструкций для настройки руля Бар Джонс) и вернул нормальную МТБ посадку.

Было протестировано несколько «крабов» (всего 200+ км на 95% лесом и парком) и прокатано две покатушки по Лосиному острову с хорошим снежком, каждая около 50 км (100+ км в общей сложности) и с нормальной такой «упоркой» по фэт локациям без асфальтов на 99%.

Колени и связки во время покатушек меня не беспокоили, откатал на своём уровне, несколько болезненна в последние километры была только спина, но это уже привычное пожизненное состояние на любых типах велосипедов.

Как итог: могу считать свои траты на новую раму обоснованными. Помимо  узкого Q-factor, ради чего всё собственно и затевалось, плюсом можно считать чуть более комфортную посадку из-за новой гео, красивый «ледокольный» дизайн и пожалуй, общее впечатление какой-то «быстроты» и лёгкости, что ли (хотя по цифрам в Strava на самом деле никакой разницы нет).

Возможно, это эффект плацебо, может быть влияние новых шатунов и геометрии, но какая собственно разница? Лишь бы пациент был доволен).

  • Видео с катушки по льду на Учинском водохранилище. Фэт тоже умеет по льду, но очень осторожно, если честно. По крайней мере на изношенных плоских Швальбе шипах не было ощущения, что это прям супер-коньки).

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.