Всякий жЫровелосипедист с трепетом относится лишь к двум датам в году: своему дню рождения и Дню Фэтбайкера (первые выходные декабря). Трудно решить, какой праздник важнее, но точно известно одно: каждый из них положено отмечать.
И если с днём рождения всё ясно и ты можешь его провести как угодно, то в день фэтбайкера заповеданы лишь два пути: созерцателя или подвижника. Путь первый в итоге всегда приводит к скорби, ибо сопряжён с диваном и мучительной рефлексией на тему “почему я не поехал на Псковщину”.
Второй же путь кристально ясен, ибо подвижник без колебаний собирает шмотки и пытается достигнуть Святой Алоли, дабы совершить обливание и погружение в бане.
Турист из меня так себе, прямо скажем. Но зато я не курю не боюсь задавать глупых вопросов, ибо ложная застенчивость всегда приводит к фейлам. Стараюсь учиться у более опытных товарищей, большинство из которых хоть меня и младше, но практически во всём лучше – и в технике катания, и в выносливости, и в опыте выживания. Ну ничего, мне не стыдно – такой уж я уродился, кривенький, но зато упрямый😀.
В этом году я снова выбрал второй путь, хотя был очень близко к первому. Но обо всём по порядку.
GFBD-2022
В GFBD я участвую второй год подряд. Программа празднества на бумаге выглядит простой как апельсин: в пятницу вечером садимся на поезд до Пскова, утром в 10-30 выходим на станции Сущёво.
Список паломников участников мероприятия:
- Саша “Фил”
- Артём Скорик
- Андрей “Машенник”
- Рома “Ramon Drakon”
- Егор “Толстый”
- Наталья
- Слава “Мазай”
- Дима Баранов
- Миха (я)
Сама же идея ПВД родилась из легендарных четвергушек, которые проводил Саша “Фил” много лет подряд.
План обычно такой:
В первый день достигаем турбазы Алоль, где участников ждёт ужин и горячая баня.
На второй день доезжаем до Новосокольников и садимся на поезд. Звучит максимально привлекательно, но как всегда, существуют нюансы.
Подготовка к выезду
Первым делом я потащил на обслуживание свой фэтбайк – перебрать втулки, каретку, разобраться с трансмиссией. Вроде бы всё сделали, но забегая вперёд скажу, что техника всё равно подвела. Заглючил переключатель на второй день и кассету заклинило цепью.
Не знаю, почему это произошло – может быть, китайские железки исчерпали ресурс, а может из-за падений петух погнулся. И если бы не Слава Мазай, у которого оказался съёмник кассеты, неизвестно – смог бы эту самую цепь вытащить.
*На заметку себе взял: обязательно брать на такие выезды съёмник и хлыст.
Перед самым выездом, когда фэтбайк уже был полностью снаряжён и обвешан походным шмотом, меня обуял приступ малодушия, который едва не привёл к сливу. К счастью, волшебный пинок, выданный вовремя из чата, быстро вернул меня в чувство. Великая сила – поддержка!
Велосипед
Мой фэтбайк – это кастом на базе алюминиевой рамы Icebreaker. Данной рамой я не очень доволен и по возможности обязательно её заменю, желательно на карбон. Главная проблема этой рамы – недостаточные зазоры для покрышек 27,5х4,5. Честные Bontrager Gnarwhal с шипами туда практически не лезут – начинают тереть.
Зачем тогда покупал? Ну, как… Продавец разместил недостоверную информацию и я попался.
- Колёса: карбоновые обода 75 мм.
- Втулки: Новатек 197х12 и 150х15 на осях.
- Педали: крэнки контакты.
- Руль: алюминиевая реплика Бар Джонс.
- Штырь подседельный: китайкарбон.
- Седло: Тиога Ундер.
- Трансмиссия: Shimano SLX 1х11 ск, китайская кассета 11х46
- Тормоза Avid Sram Level.
- Система: Sram Dub 100 BS.
- Вилка: зимой использую карбоновую Alexbike.
- Покрышки: спереди Bontrager Gnarwhal 27,5х4,5 шипы. Сзади Bontrager Barbegazi 27,5х4,5 без шипов.
Сумки
Велосипед был обвешан к выезду сумочками по кругу:
- На руле 2 кормушки.
- В раме сумка от Сармы – стоит кривовато, ну и ладно, зато она качественно прошита и не промокает.
- Спереди на руле сумка под гермомешок. Сзади ничего не стал вешать.
- Внизу удлинённый кейдж для термоса. Отличная штука – фиксируется резинкой и дополнительно я закрепляю ещё по центру липучкой.
- На себе ещё рюкзачок на “быстро достать” и важные вещи. По карманам всякий другой мелкий шмот.
На руле зимой у меня прочно поселились грипсовицы-погги, чудесная вещь для чувствительных рук.
Свет
Взамен утерянной аккум сборки аж на 6 банок😢 был приобретён фонарь Gaciron V9D-1600. Я его заранее протестировал и знал, что провалов быть не должно. Действительно, в начальном световом режиме зимой абсолютно достаточен и как минимум часа 4 ехал с синим индикатором. То есть запаса до жёлтого – даже не израсходовал!
Сзади на шлеме мигалка. С собой небольшой фонарик-запаска на шлем. На руле также закреплён навигатор Гармин 530, куда были загружены треки. В связке я также всегда использую Locus на смартфоне, по которому гораздо удобнее ориентироваться и смотреть карту в сомнительных случаях.
Шмот
- Ботинки – “барнаульские баранки”, сшиты на заказ Романом Демченко. Ботам четвёртый год пошёл, пока служат, но планирую ремонтировать с улучшением.
- Носки – сплавовские тонкие полартек
- Тайтсы Декатлон зимние с лямками
Штанцы осенние с подтяжками - На тушку – первый слой термуха Викинг, чистая синтетика. Второй слой – декатлоновская тонкая велофлиска с кармашками. Третий слой – Yoko куртка лыжная с частичным виндстоппером.
- На голове – балакалава, сверху лыжная шапка и шлем.
- Перчатки флисовые серии 900 под грипсовицы.
Запасной курткой вёз лёгкий китайский пуховичок. И он пригодился, когда на второй день насыпала влажная метель.
Одежда себя на выезд полностью оправдала: ничего бы не стал менять. На Псковщине была такая температура: первый день: утром -11, днём -5. Второй день -5, -3, но с ветром и снегом, было холоднее по факту.
Ну ещё в поезд взял сменку, тапочки, полотенце для бани. Спички тоже захватил, охотничьи, больше для самоуспокоения.
Вода
Собрал литровый термос и 0,65 термокружку. Обе ёмкости хорошо держали тепло. В термос положил пакетик с травкой😀 и кинул соли с лимоном, что-то типа изотоника. В термокружку просто заварил травку.
Но на весь путь мне такого количества жидкости не хватает, я пью много. “В пьянстве замечен не был, но по утрам много и часто пил холодную воду”. Выручали магазины.
Еда
В сумку положил быстрые каши, доширак (в поезд на утро), печенюжки, чай. По кормушкам копчёные колбаски (лучше брать сало), орешки с сухофруктами, пара конфет.
Аптечка
Перевязочные средства, анестетик, мазь. Также я взял с собой НПВС и Кетанов, потому что поясница хоть и уже больше года в устойчивой ремиссии, но риск поймать приступ при таком ПВД больше обычного.
Инструмент
Запасная камера, цепь, выжимка, монтажки, петух, сменные шипы на ботинки, большой шестигранник 8 на педали, запасные пины, набор для бескамерки, мультиул обычный с плоскогубцами, мультитул велосипедный. Стяжки, липучки, щёточка, тряпочка.
Поезд
Как только наш вождь объявил о программе мероприятия, я сразу купил билет в правильный (шестой) вагон и багажное место рядом (вагон седьмой) на поезд Москва-Псков в 21-14 до станции Сущёво. И хотя проводники этого поезда к нам обычно лояльны и в багажный вагон “пускают всех”, я всё же предпочитаю законную официальную бронь. Так оно мне спокойнее.
Отправление поезда на Псков было 2-го декабря в 21-14 с Белорусского вокзала. До вокзала доехал своим ходом. Выехал с запасом по времени, ибо на входе могли зверствовать и прогонять все сумки через линию-детектор. И досмотр был, но выборочный и в общем, достаточно быстрый.
На вокзале я подождал около 40 минут до объявления посадки.
Загрузка
В прошлом году мне не удалось купить билет в багажный вагон, поэтому пришлось тащить фэт на третью полку плацкарта, разбирать его на три части и закутывать в пакеты. Но даже если нет билета в багажный вагон, так делать не нужно, ибо это во первых нервирует пассажиров рядом, во вторых сборка-разборка отнимает страшно много времени. В крайнем случае велосипед можно поставить в тамбур.
В этом году билет был, поэтому я всего лишь снял переднее колесо, педаль и свернул руль. Всё это хозяйство положил в 2 больших 300 литровых пакета. Загрузился без проблем.
Народу в поезде в сторону Пскова было немного, обратно почти битком. Проводники душевные, ко всему привыкшие😀. Начальница поезда – так просто мама родная, расспросила, удивилась, велела открыть двери поближе, чтобы нам было удобнее грузиться.
В вагоне я немного посидел с ребятами, посмотрел, как Слава Мазай зашивает пробитую покрышку, попил чаю, да и завалился спать. Кстати: набор для зашивания покрышек я тоже взял, но вот нитку в иголку заранее не вдел. А это в условиях холода – прямо фейл, если что, да ещё с моим падающим зрением.
В итоге у Славы почерпнул сразу три полезных знания:
- Брать съёмник кассеты.
- Вдевать заранее нитку в иголку.
- На холод в ПВД брать хлебушек, сало и непременно с дольками чеснока🔥.
День первый
Мы выгрузились из поезда, оперативно собрались и покатили. Станция Сущёво встретила нас лёгким морозом до -11 и голубым небом. 42 км пролетели грейдерами незаметно, а потом началось.
В теории ведь адвенча планировалась как фэтбайкинг, но как всегда, что-то пошло не так. В этом году лес до Алоли не проезжался от слова совсем: сухой рассыпчатый снег без малейшего держака, никем не накатаный.
Даже в прошлом году, со значительно большим сугробингом, катилось много лучше. Не спасали и почти в ноль сдутые покрышки.
42-45 км начался переходом через ручей с сомнительным льдом. Рома и Егор как двое отважных форсировали воду раздевшись – полный шок🐧. Я думал, ну вот и всё Мишаня, прощай остатки твоей спины!
К счастью, невозмутимый Фил нашёл обход по льду и мы выбрались на другой берег. По пути я правда успел зачерпнуть немного воды одним ботинком. Но сильного мороза не было, а благодаря пешке нога осталась тёплой.
Пеший переход в итоге растянулся, подобно гигантской гусенице. Шли “ужи”, шли и фэты. Картина мне напоминала исход французов из Москвы с картин русских художников), только крестьян и медведей рядом не хватало.
Примерно через 5-6 км вышли на грейдер и снова покатили. Где-то к 60 км ждал нас благословенный магазин, где мы закупились едой и питьём.
По факту в первый день трек оказался “ужиный”, просто с элементами ходьбы. Ибо там, где не ехали “ужи” и “плюсы”, сливались и фэты. Хочу также отметить, что ребята на “ужах” и “плюсах” – настоящие герои, очень скилловые и мощные. А девчонки – в прошлом году Галя, а в этом Наталья – это истинные валькирии, способные порвать кого угодно на маршруте!
После недолгого грейдера мы со Славой ушли по треку в лес, хотя как оказалось, разумнее было воспользоваться прошлогодним маршрутом. Там по идее тоже был брод с бревном и перелазом, который вёл на другой берег с выходом к грейдерам.
Егор с Наташей поехали именно так и сказали, что в этом году там уже был нормальный мостик (могу ошибаться, но вроде именно в этом месте). Блин! Но что поделать – какая же Алоль без пешки и мученичества? Заповедано так.
Второй пеший переход
Мы же проехали немного и уже затемно уткнулись во вторую за сегодня пешку. Мне было тяжеловато, особенно в темноте – начала ныть чёртова спина и я только молился, чтобы не поймать болевой приступ, который поставил бы точку на этой адвенче. На этот раз обошлось.
Через 4-5 км выгребли наконец-то до грейдеров. Я немного растянулся и спину отпустило. Вообще хороший эффект считаю дали мои упражнения с лентой, которыми я укреплялся всю весну и лето. И далее без приключений докатили 30 км до турбазы Алоль.
Баня и ужин
На турбазу Алоль мы прикатили около 22 ч. Перед турбазой заехали в магазин, закупившись кто чем хотел.
После 111 км трофи рейда горячая баня была идеальным решением🔥. Но я смог сделать всего два захода без всяких веников, поужинал вкуснейшей солянкой и салатом и уполз заселяться в номер. Стоимость номера в Алоли – 1600 руб, если вдвоём, то по 800 руб с человека. Велосипеды разрешили оставить перед ресепшеном.
День второй
На завтра я был решительно настроен успеть на поезд, ибо следующий поезд давали только через неделю). Как-то не был я расположен опаздывать и дрожать на вокзале с фэтбайком, судоржно ища варианты слива до Москвы или хотя бы вписки переночевать.
На фоне этого невроза, мы со Славой выехали около 7-35 утра, попробовав сначала пробиться через лес к грейдерам. Но сразу упёрлись в рассыпуху, никакого желания разведки уже не было, поэтому развернулись и поехали до Ясс по трассе, после чего ушли на снежные грейдера.
Там случилась небольшая авария с цепью, Слава быстро помог исправить. Починились, поехали дальше.
Следующий лес ждал где-то к 35-40 км. Начали с пешки, погреть ноги и разведать, дальше начался нормальный фэт трек. Помог и Андрюха Машенник, который протропил впереди дорожку.
Маевка – Новосокольники
До развилки на Хряни (одно название приводило в лёгкий трепет) мы доехали довольно бодро. Но дальше встала дилемма – сливаться по трассе или покорять трек. При любых других раскладах я бы выбрал лес – какая разница, к которому часу приехать домой?
Но в данном случае впереди ждала неизвестность, единственный поезд в 18-46, а также начавшаяся сильная метель. Заканчивалась вода, а также были сомнения в техническом состоянии моей спины и фэтбайка. Полагаю, что всё сделал правильно, выбрав надёжный слив по трассе до поворота на грейдер. Как говорит Фил, главное это Осознанность. И я её – применил😃.
После магазина в Маевке докатили до трассы и через км 7-10 достигли поворота на Новосокольники. Дальше в спокойном темпе доехали почти с двух-часовым запасом до финиша. Закупились продуктами в Магните и вот, мы на вокзале, где нас уже ждали Машенник и Артём. Через 20-40 минут подъехали и другие ребята, все доехали благополучно!
Второй день мне понравился больше: и ехали практически везде, и для фэта было применение, хотя по нашим следам “ужики” тоже вполне себе проехали. И даже если бы мы поехали каноничным треком через Хряни, то пешки было бы всё равно немного. А вот, ребята которые поехали альтернативным маршрутом, таки хлебнули 7 км пешей радости.
В итоге все успели вовремя, на поезд загрузились оперативно. Вспомнив прошлую поездку и пример Фила, я не стал разбирать велосипед, только свернул набок руль. И погрузил велосипед без проблем.
В поезде мне немного удалось поспать и в 7-18 прибыли в Москву. Дальше я доехал своим ходом до Сокольников до работы, а вечером 26 км до Королёва через Лосиный остров домой.
Финал
День фэтбайкера-2022 на Псковщине для себя считаю удачным. Я смог с собой справится и поехать с ребятами, как планировал изначально. Спина не подвела, на поезд успел, в бане побывал, треки проехал.
Мой общий километраж:
День 1-й: 102,68 км запись + около 10 км пешки, не записалось. Итог где-то 111 км.
День 2-й: 93,04 км.
🙏Отдельный респект Филу за идею и реализацию, Наталье и Гале, которые вовремя подбодрили меня в чатике верным словом. Большое спасибо Славе Мазаю, который выручил на второй день с инструментом и небольшим ремонтом, а также угостил великолепным кусочком сала с чесноком в очень нужный момент. И спасибо всем ребятам, от каждого из которых я чему-то научился полезному и нужному в этом небольшом путешествии!
❄Все фотографии можно посмотреть по открытой ссылке.
Первый день Strava (10 км пешки не записалось): https://www.strava.com/activities/8203472636 (открывается через VPN).
Второй день Strava: https://www.strava.com/activities/8206703405 (открывается через VPN).
